Citation :

Des photos! Des photos!!!

bien,dommage pour le rouge sur les disques et étriers en noir ce serai le top




A+ gilles

Trop la classe les étriers Rouge

Avec des disques blancs ce serait top

quand même tu bosses

dis donc, t'as pas eu le temps de nettoyer les disques ??

c'est de la fonte ?

je trouve que ça fait rikiki sur la F6 mais faut voir en vrai

en fait il faut garder le principe, mettre des plus grands disques genre origine !

bonne bricole !

Quand je pense que sur les poussettes des gamins, les freins sont plus gros !

Il reste une séance de finition, fraisage des platines supports d'étriers et polissage de celle-ci.


Le montage du maitre cylindre yamaha en 5/8 de pouce au lieu du 1/2 Honda d'origine a été judicieux en perception au levier.

Il a fallu quand même faire quelques modifs mais l'esthétique est conservée.

Montage avec durites aviation et répartiteur (900 bol d'or) sous le té de fourche (je n'aime pas l'esthétique avec deux durites partant du maitre cylindre).

Le premier test:



Ça freine d'enfer!!!!!

Les petits disques ne sont pas dans les standards des motos actuelles de même que la fonte utilisée (rouille sous atmosphère humide).

Bonne progressivité à la poignée, pas violent (je craignais cela pour la conduite sous la pluie). Ça freine très très fort!! Je n'ai plus l'impression d'anticiper liée au surpoids de l'engin.
La fourche s'enfonce très fortement, peut être envisager de passer en huile de fourche 15w au lieu de 10w, ayant déjà des ressorts "progressive".

Avant, je m’arrêtais au mieux, maintenant, je m'arrête ou je le souhaite.

A vérifier car mon pneu est usé à 80%, lors de freinages sur l'angle (dur de trouver des virolos par chez nous!) la moto se redresse. Un peu déroutant au début!!

Voili Voilou, une bonne séance de mécanique et de bidouille, un bon moment de plaisir et un résultat qui me convient complètement.

Il va falloir maintenant passer au frein arrière!!! ce qu'il y a de bien, c'est que ça ne s'arrête jamais (pas normal pour du freinage )!!!
Au moins ça arrêtera la bête quand elle aura un paquet de chevaux en plus!!!

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Il reste une séance de finition, fraisage des platines supports d'étriers et polissage de celle-ci.


Le montage du maitre cylindre yamaha en 5/8 de pouce au lieu du 1/2 Honda d'origine a été judicieux en perception au levier.

Il a fallu quand même faire quelques modifs mais l'esthétique est conservée.

Montage avec durites aviation et répartiteur (900 bol d'or) sous le té de fourche (je n'aime pas l'esthétique avec deux durites partant du maitre cylindre).

Le premier test:



Ça freine d'enfer!!!!!

Les petits disques ne sont pas dans les standards des motos actuelles de même que la fonte utilisée (rouille sous atmosphère humide).

Bonne progressivité à la poignée, pas violent (je craignais cela pour la conduite sous la pluie). Ça freine très très fort!! Je n'ai plus l'impression d'anticiper liée au surpoids de l'engin.
La fourche s'enfonce très fortement, peut être envisager de passer en huile de fourche 15w au lieu de 10w, ayant déjà des ressorts "progressive".

Avant, je m’arrêtais au mieux, maintenant, je m'arrête ou je le souhaite.

A vérifier car mon pneu est usé à 80%, lors de freinages sur l'angle (dur de trouver des virolos par chez nous!) la moto se redresse. Un peu déroutant au début!!

Voili Voilou, une bonne séance de mécanique et de bidouille, un bon moment de plaisir et un résultat qui me convient complètement.

Il va falloir maintenant passer au frein arrière!!! ce qu'il y a de bien, c'est que ça ne s'arrête jamais (pas normal pour du freinage )!!!
Au moins ça arrêtera la bête quand elle aura un paquet de chevaux en plus!!!

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C'est du super boulot et si en plus cela marche, je sais plus qui dit cela mais "mieux serais insupportable"!!

FiFi

C'est quoi ce bordel? Çà post deux fois!!

Ah oui:
Il y a deux double disques!!

Citation :


tu as enfin des freins
Bientôt tu auras des chevaux
Après il ne te manquera plus que de l'angle

après c'est une GOLD ,ha ha ha

bravo,en noir ce serai plus beau
sinon une finition supplémentaire sur les supports d'étrier serai la bien venue


A+ gilles

beau travail il est doué le gars

Tiens mon bon Franck,

les tofs et côtes des disques ventilés de Prolink

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  P1010625.jpg (948.45 KB)

épaisseur des disques : 15 mm

c'est beau mais ça coute au moins une burne

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  P1010623.jpg (926.31 KB)

mais franchement... pourquoi freiner ?

Citation :

Pour ne pas te rentrer dedans quand tu te traînes !
C'est à dire tout le temps quand on te suit.

pour arrèter ton paquebot j'aurai instalé ça !!!! ou des freins de bagnole




A+ gilles

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  !BYuU9WQ!2k~$(KGrHgoH-EQEjlLlbinfBKjEwmOIug~~_12.jpg (33.12 KB)


  !BYuUyhQ!mk~$(KGrHgoH-EMEjlLluimHBKjEwDDIMQ~~_12.jpg (40.08 KB)


  !BYuVq3QBGk~$(KGrHgoH-DMEjlLluysEBKjEy1ShGw~~_12.jpg (23.54 KB)

Gilles... il va péter sa fourche avec ça !

Citation :

Merci Tripeul.
150 mm, c'est pas assez, le disque arrière de F6 fait 185 mm

Citation :

C'est un peu le principe de ce que je vais monter à l'arrière.

Citation :

Si la fourche devait péter, ce serait déjà fait avec les Béringer 4d aérotech.

Magnifiques ces freins sur la jaune et blanche.

Citation :



assez d'accord à moto le regard et évitement en plus y a pas mieux pour rester en forme et pourquoi l'enseigner dans le permis hein??? de toute façon le top c'est le freinage couplé et l'ABS

"sinon beau travail quand même et il a pensé à tout le gars"

Comment ce type peut-il présenter à la vente un matériel aussi pourri. Je parle bien sûr du pont arrière et de la roue du 1800 gold.

Ventilé, diamêtre 315mm, diamêtre du trou central 203,2, fixation vissée, largeur 25,4mm (les plus étroit trouvé.













Trouver ici : Disques compétition ventilés

Encore mieux Goldwing 1800 : disque arrière ventilé diamêtre total 316mm mais il te faut faire sauter les rivets pour les refaire car le centre ne correspond pas(il y a des sociètès qui font cela).
Par contre facile de trouver l'étrier chez Nissin assez large!!

FiFi

Citation :

J'ai trouvé ça:
http://www.summitracing.com/int/parts/wil-160-5844/all

Epaisseur 20.5 mm

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  Ultralite-32-Vane-Rotor-810-lg.jpg (254.28 KB)

Fin des freins avant:

Reprise à la fraiseuse des platines, polissage, montage avec des vis inox tête bombée à empreintes (antivol.
Déplacement et remplacement du câble de compteur qui passe maintenant entre la platines et l'étrier pour éviter une déformation importante de celui-ci (il venait de casser).

Pour le frein arrière, le disque retenu est un disque arrière de goldwing 1800 ventilé et perçé. Adaptation et montage dans un mois.

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  photo 1.JPG (64.25 KB)


  photo 3.JPG (94.21 KB)

Beau boulot
Mais tu es plus net quand tu polies, que quand tu photographies

beau travail mais avec un pneu à flanc blanc l'étrier rouge et l'intérieur du disque blanc ça va être top

Citation :

non

Citation :

Surtout que le rouge n'est pas le même il va falloir repeindre

L'anodisation change de teinte quand la pièce chauffe comme un étrier. Je les polirai à l'occasion.

Ouais, plutôt à ce moment là

Oui, le mécadoc à raison

Il n’empêche comme Michel je dirais que tu es meilleur en mécanique que en photo ouarfff!!

FiFi

CEPAFO!! Je suis même carrément une burne!!

Citation :









oui je sais






A+ gilles

Je relance le post pour le disque arrière usagé que je recherche pour prêt.

Je recherche un disque arrière de modèle 97-99 car en 2000, la ref a changé.
Quelqu'un connait il la différence physique entre les deux disques pour savoir si il y a compatibilité?

Regarde la dessus , ce n'est pas cher du tout !..

http://stores.ebay.com/PinWall-Cycle- ... sop=1&_vc=1&_sid=12458664

Citation :

Merci le Glode, j'ai déjà commandé chez eux mais comme ils livrent par UPS, au final, la note grimpe.

Au final, c'est réglé, la solution a été trouvée. Des news et photo dans un mois quand je commencerai à bosser dessus.

Pour information nous avons vérifier avec Franck92:

- le disque de 2000 à 2003 pour Valkyrie et F6C et de 1999 à 2001 pour Interstate est différent de celui des F6C et Valkyrie de 1997 à 1999.
- Les différences sont infimes :
a) épaisseur totale du disque (-1mm sur la version 97-99.
b) un décalage sur la face extérieur entre la piste de freinage et le centre (en retrait de 1 à 2 mm).
c) Des vis bombées comme sur nos disques avant sur les versions 97-99 alors qu'il sont plats et rentrent dans un fraisage adapté sur le disque pour les 2000-2003.

- Les disques ne sont pas interchangeables entre les deux séries cités.

- Sauf si vous changer l'intégralité de l'arrière c'est a dire poser une roue complète avec son disque de 2000-2001 sur une 97-99. En effet les roues sont aussi différente et dans ce cas seulement il y aura alignement avec l'étrier de frein et son support.

Voila les expériences ratées doivent profiter à tous.

FiFi

y a ça aussi comme étrier 8 pistons




ça change juste de diamètre

Citation :

Et d'effet gyroscopique!

Citation :


il a vraiment pensé à tout

Moi cela me fait penser à la guerre entre Gilette et Wilkinson c'est à celui qui met le plus de lame!!!!! je comprends pas pourquoi il n'ont pas mis des pistons tout autour de la jante en fait un énorme piston circulaire?

FiFi

comme sur un vélo ?

en GP, dans les 60' Honda faisait un 50cc avec patins à l'avant !

ça doit chauffer