bonsoir à tous,

je souhaite des info. sur cette moto
merci

Salut,
J'en ai eu 2, tu veux savoir quoi ?

bonsoir Michel,

Aspencade de 1983, défauts et fonctionnement suspension AR
et principe du freinage
merci

Désolé Marcel mais je ne la connais pas du tout, il me semble bien que Francky avait une Gold 1100 ou 1200 auparavant.

FiFi

bonsoir & merci Philippe de m'avoir répondu

Salut,

J'en ai une gldxd2 de 1983, et en ai eu une attelée.
La pédale de frein actionne le frein ar et un disque av, la poignée l'autre disque.
C'était mieux que les modèles précédents, mais attention, tu rentres dans des modèles de "collection".
Le freinage n'a rien à voir avec une moto actuelle.
La suspension est excellente, le cadre fait un peu chewing-gum, mais sans excès.
Sur ce modèle la 5ième est un overdrive, par conséquent, on est plus amené à rétrograder en 4, mais la conso est raisonnable.
C'est un bon moteur, attention parfois à des montages d'origine fantaisiste des coussinets de bielles. Si ça claque, c'est pas bon.
Néanmoins un mauvais réglage de carburation fait également un bruit ravageur.
La chaine primaire renforcé par rapport aux 1000, ne pose pas de problème avant beaucoup de km.

bonsoir Olivier

merci pour ta réponse
ce qui est important pour moi c'est le confort en duo
avec cette possibilité de régler le durcissement
des suspensions en appuyant sur un bouton

Ca reste très confortable en duo.
Ma douce la trouvait même plus confortable à la f6c, avant que je l'améliore (la selle de la f6c).
par contre je n'ai pas le modèle avec compresseur, mais je n'en ai entendu que du bien.
Y'a pu qu'à essayer!

merci et bonne nuit Olivier

j'en ai croisé une ce matin.. c'est rare

Citation :






demande à Franky sur sa f6c il a des amortisseurs de 1200 gold avec le bouton magique via un mini compresseur placé sous la selle. je crois que les amortisseurs de 1200 sont les memes que les 1100




A+ gilles

Salut Marcel,
Comme le dit Olivier le modèle 1983 est le mieux parce qu'équipé du freinage couplé avant arrière.

J'ai eu une 81 dans les années 90 quand nous avons commencé à rouler en duo et une 82 que j'ai remonté juste avant la F6.
Mon beau en a eu une aussi de 82.
Un de mes pote à une 83 qui est la plus aboutie, c'est celui qui a fait les chemins de mandrin avec nous, il vient de la vendre pour acheter la F6 de JPE.

Les principales qualité de cette moto : fiabilité, confort, économie
Les amortisseurs sont super en confort, mais je ne pense pas que les 1100 avaient le compresseur intégré, cette option est apparue sur le 1200.
Après rien n'empêche un bricolage maison, mais quel intérêt ?
Si tu roules en duo, tu montes la pression avant de partir, et si des amortos sont en état la pression ne bouge pas d'un poil
Si tu cherches du confort : le 1500 Gold est pour moi la référence.

Mécaniquement c'est l’ancêtre de la F6, tout est accessible, tout est simple à entretenir, tout est fiable.

Ces principaux défauts, ou faiblesses :
le freinage qui est plus proche du ralentisseur, souvent les pistons d'étriers restent grippés à cause de l'âge, il est préférable de les démonter et de les reconditionner dès le départ pour ne pas être emmm...
Le démarreur qui est un peu faible, et à la moindre défaillance de la batterie il n'a plus assez de pèche, le mieux est d'en monter un neuf dès les premiers signes.

Sinon c'est une mamie attachante, je n'ai que des bons souvenirs avec

http://www.fgwcf.org/rever/goldwing1100.asp

bonjour Michel,

merci pour les info.
celle qui m'intéresse à la roue AR bloquée
j'espère que ce n'est que les freins grippés
une idée pour les débloquer

le plus simple demonter l etrier. si la roue est toujours bloquee c est plud ennuyeux.
fifi

Comme le dit FiFi, il faut sortir légèrement le piston et le nettoyer avec laine d'acier 00 et alcool à bruler.S'il y a des petits bouts noirs, ce sont les joints qui partent en sucette et il faut les changer.
Par contre une 1100 immobilisée a tendance à mal vieillir, joints et carbu sèchent, d'où pas mal de boulot en perspective.
Il y a eu beaucoup de modèle de 1100, avec de petites modifs, et il y a bien eu le modèle avec mini compresseur pour le réglage des amortisseurs. Ces amortisseurs sont une référence, à ne pas changer avec de l'adaptable.
J'ai vu un modèle canadien avec tableau de bord comme ceux des 1200.

excellents souvenirs de la mienne,je rejoins les gens sur leur avis, seul gros prb rencontré , le demarreur effectivement ,15 min ,demontage remontage ,par contre s'il commence a lançer dans le vide et "accrocher" avec un sale bruit....la ce sont les galets a changer et les roulements (QUE L'ON NE TROUVE PLUS CHEZ HONDA !,je parle des roulements) sans compter le boulot ,il faut comme pour l'alternateur sortir le canasson et lui demonter le c.., faut quand meme tres bien toucher sa bille en meca pour le faire soi-meme (attention, petit ressorts façon reveil et toute petit cylindre de qq mm a ne pas paummer !),si ça t'arrive ,change d'office les charbons voir le bobinage de l'alternateur ça t'evitera la galere de recommencer quelque fois peu de temps apres...., pour la pression de fourche et d'amorto, a la pompe a vtt avec mano ,ces joints detestent la surpression et s'ils perdent un peu (souvent a l'arriere )avant de chercher de nouveaux amortos ,commence par changer les obus !ça coute rien et moi ça m'a fait economiser le prix (exhorbitant) d'amortos neufs !,dernier point a ne pas perdre de vue quand le demarreur manque d'un peu de force , le relais, un p'tit coup de wd 40 une ou deux fois par an et il t'en sera reconnaissant !
voili voila ,bonne route avec cette excellente machine, A+

Merci messieurs pour vos conseils & explications
Mais je dois agir dans l’urgence, je vais la chercher dimanche
Comment monter la moto sur la remorque avec la roue AR bloquée
Je ne voudrais pas non plus un « Waterloo » de la mécanique
Pont bloqué, arbre de transmission cassé, boite de vitesses en huit
Vilebrequin HS, pistons serrés, arbres à cames grippés ou pire
Roue avec le pneu crevé !

C'est pour cela que je te recommande d'enlever l'étrier arrière : deux boulons.
Si il est grippé tu le sauras immédiatement car tout pourra rouler. Sinon il vaut peut être mieux t'abstenir car les frais risquent d'être assez elevés : sources possible arraigné, pont, cardan, transmission secondaire ou boite.

Fifi

ben voilà la solution, MERCI Philippe
je comprends quelques trucs
mais cela prend toujours du temps !

Citation :

et même si tu ne peux pas enlever l' étrier completement (éventuellement grippé sur le disque) cela te donnera assez de jeu pour voir que la roue s'est débloquée. Pour la mettre sur la remorque dans ce cas, n'oublie pas le fendwick ou plus simple encore de piquer un skate á un gosse du quartier!!!

Fifi

Philippe, imaginons que cela soit comme une 1500
comment je fais ?

Perso si tout est bloqué je n'achète pas car tu auras plus de frais que la valeur actuelle de la moto. Si elle est gratuite ou que tu te moques de l'aspect financier!! cela devient un problème uniquement pratique. Dans ce dernier cas saches que le poids est moins bien réparti que sur la 1500 (plus haut) et qu'elle sera forcément difficile à bouger et pire à monter sur une remorque.
Dans mon cas étant plutôt frêle je ne le fais pas à moins d'avoir quatre Gilles (au moins trois) ou des Agrimotard aussi il va pas mal, pour m'aider. et puis surtout une planche à roulette pour la roue arrière est indispensable. Sinon à moins d'être magicien ou d'avoir du materiel de levage professionel : je vois pas.

fifi

à coup de satons Marc,

sur l'étrier tu taperas,

libérée la roue sera !



enfin moi je ferais ça !

Pareil que Fifi, si c'est juste un étrier de bloqué tu démontes et la moto doit rouler.
Si le moteur ne tourne pas, que tu n'arrives pas à la faire rouler .... tu oublies sauf si on te la donne.

Car comme dit Olivier, si elle a pas roulée depuis longtemps t'es parti dans une galère de carbu et de changement de joints et membranes

Citation :

Et hop un coup de manche de pioche

Michel, Marcel aimerait savoir sivil faut démonter les valoches pour oter l'étrier ou si l'accés est a peut prés correct?
Fifi

Citation :

Aucune idée, je ne pense pas l'avoir fait sans démonter les sacoches surtout si l'étrier est bloqué.
Olivier qui en a encore une va peut être nous dire ça

Je suis allé fouiller dans mes photos, et franchement sans démonter



Il vaut mieux enlever les sacoches : 4 vis et le tour est joué



Et pour le Fun, voila ma dernière



Le Roadster avant l'heure

bonsoir et merci messieurs,

mon souci est de savoir s'il faut beaucoup de temps
afin d'enlever la valoche pour accéder à l’étrier

Michel merci de me joindre au 0387640930

merci Michel pour les photos : maintenant cela me parle beaucoup mieux !

Citation :

Ok je te tel demain matin

Pour les sacoches de mémoire il y a 4 vis qui s'enlèvent facilement avec une clé de 10mm.

Les valises se démontent très vite, comme dit le-outard.
Quand à l'étrier, lorsqu'il n'est pas bloqué, c'est simple.
Bon chargement.

merci Olivier

J'ai eu un 1100 STD à 20 ans et c'est ce qui m'a fait (25 plus tard) venir à la F6.
La même sensation même si aujourd'hui la gold est trés trés dépassée.
Par contre j'ai souvenir d'un meilleur confort et freinage que la f6.
Il y avait la même sur Nantes à 1500€ et j'ai failli me laisser tenter.
Je ferais peut être le musée de mes anciennes bécanes, qui sait?
a + DENIS