Appel aux connaissances de nos mécaniciens à propos de la remise en état et de la préservation ensuite de carters en magnésium.

J'ai deux carters en magnésium à remettre en état. Ils sont bouffés mais par encore percés par des problèmes de cavitation et de corrosion au niveau de la pompe de liquide de refroidissement.

Les faire recharger par soudure serait long et coûteux car une des deux pièces est un demi carter boîte-moteur. Donc temps de mécanique important pour sortir la pièce et ensuite il faut trouver un spécialiste de la soudure sur magnésium ce qui ne courre pas du tout les rues.

La solution que je préfère utiliser, c'est la réparation à froid. D'où ma première question :
quelqu'un a t'il déjà expérimenté cette solution sur du magnésium et, si oui, qu'elle en est la tenue dans le temps et quel était le produit utilisé. Sur internet, on trouve des tas de produits qui vont bien pour l'acier et l'aluminium et qui le cas échéant auraient parfaitement convenu au cas de carter fissuré exposé par Croco. Mais on ne parle jamais du magnésium.

Ensuite, deuxième question, quel liquide de refroidissement est adapté au magnésium? Visiblement un liquide standard ne convient pas et génère des phénomènes de corrosion.

Pas trop d'expérience sur le sujet mais je crois qu'il y a eu des refabrication en alu pour le carter de pompe (pas celui moteur).
Pour le liquide de refroidissement jesaipô.

Problème connu sur les Beta Trial

A priori pas facile à réparer une fois que le carter est attaqué à coeur, ceux qui ont eu ce problème ont changé le carter.

Pour éviter que cela ce reproduise : Liquide de refroidissement type Volkswagen.

Je t'ai trouvé ça:

http://www.rc3d.fr/RC3D/carteraccueil.html

http://ktm1985.jimdo.com/carter-d-embrayage-alu-magnesium/

http://www.news-trial.com/forum/viewtopic.php?f=44&t=11185



Le lien N°2 est très instructif et je pense te plaira.

Citation :

Il y a dans ces liens des pistes et des infos intéressantes.
Très bien la société qui remet en état les jantes endommagées.

L'explication par un phénomène d'électrolyse, pourquoi pas .
C'est vrai que dans un chauffe-eau classique on a une anode en magnésium qui sert de consommable pour éviter que la cuve ne se perce.

Enfin, l'idée de peindre le carter à l'aide d'une peinture résistante, ce n'est pas idiot. Cela mérite un essai avec un primaire avec durcisseur puis peinture polyuréthane bi-composants

Les moteurs de bateau ont une anode pour éviter par électrolyse, surtout en milieu marin, de bouffer l'alu.