mau77 a écrit:
Salut à tous
Ce qui était un problème de pot d’échappement c’est avéré à un problème de carburation.
Rappel historique.
J’avais la valk qui toussoté du pot droit au ralenti et aussi en phase de dés accélérations vers les 3000 tours Mn, après l’avoir emmené au garage pour une révision dont vidange des cuves de carburateur, réglage de richesse et synchronisation de l’ensemble, je récupère la valk mais le problème était toujours là, pour le taulier du bouclar son diagnostique était du probablement à une chicane de dessoudé, bien sur il ne pas convaincu et je me suis mis à la recherche d’un bouclar avec des mécanos compétents, vous pouvez me croire j’en ai vu et entendu avec des avis différents des uns et des autres, pas très rassurant quelque part, jusqu’au jour ou je tombe sur un bouclar (concessionnaire Honda ) à OZOIR LA FERRIERE, le taulier écoute la machine tourné son diagnostique tombe : c'est un problème de carburation, je lui dit que la carburation a été faite il ya environ 4mois, lui il confirme que c'est bien un problème de carburation point ( très sur de lui), je lui fait confiance je prends un rendez vous, délai d'attente 4 semaines.
Le jour du rendez vous arrive, je lui laisses la valk, deux jours après il me téléphone pour me dire que j'ai un problème d'oxydation dans le réservoirs, il m'explique les causes (trop long a raconter) enfin bref démontage complet de tous les carbus avec nettoyage de tous les gicleurs, remontage et essais avec un réservoir de son garage: résultat la valk tourne nickel, et c'est comme ça qu'il est remonté au problème du réservoir, ou des impuretés infime d'oxydation passaient dans les carbu, après application d'un produit "genre eposy" dans le réservoir et une attente de 10 jours pour le séchage du produit, j'ai enfin récupéré ma valk et elle tourne à merveille.
Je vous recommande ce bouclar, le taulier connait bien son JOB.
OZOIR LA FERRIERE 31 rue François de Tessan

Merci à tous de m’avoir des avis, comme franky ou d’autres qui m’orientaient déja sur les carbus.
Amicalement MAU77

Michou a écrit:
Tiens, j'en ai une a vendre, si ça interesse quelqu'un.

Michou

BODIC a écrit:
le froid arrive heureusement pour agrimotard
Décembre de froid trop chiche; ne fait pas le paysan riche
ouf Guy était prêt à lui racheter sa belle

grand_lu_92 a écrit:
C'est une escroquerie mathématique ce test!

Soit X le nombre préféré compris entre 1 et 9
Les opérations à faire sont :
3X
puis 3X+3
puis 3(3X+3)
soit 9X+9
soit 10X + (9-X)

donc le résultat en numérotation décimale est X + 9 -X soit 9 quelque soit X.

Mais bon cela nous flatte bien l'ego, gens du VRCC.

Sacré Tripeule Sixe!!!

666 a écrit:
Désolé les gars, mais je ne pourrais pas venir,
ce ne serait pas raisonnable !
Ce WE, j'ai testé 20 bornes à moto (après 3 semaines sans rouler) et direct, mal au bras, donc je jette l'éponge.

Je suis même en train de me demander si je vais un jour récupérer de ce problème…
Je peux rien porter, même quand je joue de la guitare, la douleur apparaît dégouté je suis

Faites une belle balade

Artno51 a écrit:
[quote]

Pourquoi y'aurait-il risque de perdre de l'huile par là puisqu'il y a justement le fameux joint spi inversé (monté à l'extrémité de l'arbre de transmission) dont je n'arrête pas de parler depuis quelques jours, et dont le rôle est précisement de retenir plus de l'huile que de la graisse ?

Et puisque K137 (pas de prénom ? ) vous dit qu'il les voit, ces 2 trous, et qu'il en voit aussi sortir de l'huile s'il incline son pont ?!

Ne croyez vous pas, Agrimotard, Jean, Franky et Claude que vous devriez commencer à vous dire que ces passages d'huile existent vraiment ?



Amicalement,
Arnaud

Le_Glode a écrit:
A mon avis cherche pas la bébête , il ne doit pas sortir de l'huile de ton raccord 13....Pas d'huile , seulement graissé...Aucune huile ne doit sortir de cet endroit...

JeanBart a écrit:
Ok... Et pour l'objet et le temps passé à le fabriquer ?

Ne me dis pas que c'est juste 8.60€... ?

Si ?

fonctionnaire a écrit:
Pourquoi ne pas faire un calendrier VRCC FRANCE avec nos passageres ou pilotes feminines en petite tenue lol

noel a écrit:
Ah y est , j'ai récupéré la miss avec sa tuyauterie neuve ( pas Sophie hein, hélas )

Put..., j'ai encore enrichi Mr Honda, y'en a pour 10 roros de durites et MO noyée dans la révision mais a priori même durée que d'hab

cruiser a écrit:
Salut Agali,

Tu sais, une moto qui roule presque tous les jours ne présente pas des chromes reluisants en permanence. Bon, ici, ça ne semble pas le cas puisque raison de santé.

D'autre part, les points de rouille sont bien difficiles à faire partir: c'est mon cauchemar; on les voit en les cherchant, mais on les voit!
C'est sûr que c'est frustrant sur une si belle moto.

grand_lu_92 a écrit:
Euh, une petite question, on parle bien de CV et non de kW?
Rappel, le cheval-vapeur est une unité de mesure qui normalement ne devrait plus être utilisée. Mais comme son usage conduit à gonfler le chiffre de la puissance et que cela flatte l'ego du propriétaire, alors on le garde.

Si par hasard, l'unité de mesure sur le banc était le kW, cela expliquerait le chiffre assez bas.

Ne pas oublier non plus qu'il y a une dispersion assez importante de performances sur les engins sortis d'une chaîne de production ( environ 10% par rapport à la valeur d'homologation ).




P.S : je suggère de rajouter un "J" devant le titre de ce sujet