CrazyValk a écrit :
Pour moi, c'est ça et si ton strobo est puissant, faire le même montage relais des LP:

FiFi a écrit :
Par contre pour le 18 il te faut un outils spécial si je me souviens bien.

Fifi

roc a écrit :
Je voulais savoir s ' il faut tomber la rampe de carbu pour sortir le moteur.

roc a écrit :
j'ai bien un pote mais il faut qu'il soit dispo . pour les pieces faut ouvrir evaluer les degats et commander chez honda parts .gros job en prevision

roc a écrit :
de visu j'ai pignon d'entrainement et grand couronne + les boules lol ! enfin je ri jaune Sinon ma becane est de 98 version us en passant par l'allemagne . maintenant je vais faire chiffrer les degats chez le conss avant de pleurer . ma premiere grosse panne en moto snif !

fredouille a écrit :
Bon ben ça y est ,je viens de récupérer la mienne.
Grosse revision et passage en mode US.
Par contre elle pétarade meme au ralenti et elle pue à l'echappement.
A mon avis question de richesse.
Le mec a laissé la mousse qui est avec le filtre KN.Est ce que
cela peut venir de la ?

Merci les gars

Fred

Le-Outard a écrit :
Je trouve l'idée de Franky de fendre les embouts pour les enlever intéressante

La première chose à faire, c'est de mettre un bon dégrippant sur les vis, et au niveau de l'emboitement pour avoir une chance de sortir le tout correctement, surtout ne pas hésiter à laisser agir, on a toujours tendance à croire qu'en 5 minutes c'est bon, mais si tu laisses agir 24 ou 48H c'est mieux

Pour ce qui est de tarauder, pourquoi pas, mais après tu vas te retrouver avec un filetage non traité, donc qui va rouiller rapidement

FiFi a écrit :

Pour les réglages richesse et synchro en dernier.

Fifi

Grand_Lu a écrit :
Sauf erreur de ma part et d'après mes souvenirs de mécanique auto, le diamètre des gicleurs principaux doit être sans influence sur le réglage de richesse. En effet ces gicleurs sont en amont du papillon des gaz donc ils ne doivent pas débiter au ralenti.

olivier a écrit :
Une question en rapport avec ce sujet: En config us, avec gicleur de 100, quel est le réglage de base pour les vis de richesses.
Je crois que la version française, c'est 2-1/4 tour.
Merci pour la réponse.

cricri a écrit :
Celle que j'ai réglées avaient toutes une fente pour tournevis (que j'ai régler avec un tournevis angulaire)sauf 1. Après avoir regardé avec une petite glace je me suis rendu compte qu'il ne restait qu'une demis empreinte.Il faut donc que je la remplace.
Merci

Michou a écrit :
Le chantier avance.


D'autre part, j'ai braser des écrous sur un jeu d'échappement de rechange pour y percer des points de piquage pour le réglage de la carburation cylindre par cylindre.

Michou

FILIP a écrit :
pour nos pros
que pensez vous du décrassage moteur à l'hydrogène pour les fap vanne egr et tout le binz les potos

DenisleNormand a écrit :
Si nécessaire, je ferai la trigger 4° plus plus tard, à moins que les pros de la clé de douze me le déconseille.

A+ Denis

jb13 a écrit :
chez honda a toulon , il avait débranché sous la boite a air l'alimentation du systeme pair, et aussi la durite qui va vers le petit receptacle situé derriere la clef de contact, car soi disant après avoir mis des gicleurs de 100 il n avait trouvé que cette solution pour que ça tourne a peu près..........ilo fallaitv donner de l air au moteur........... grande a été ma surprise, car rouler avec deux durites déconnectées pour que ça avance c'est plus que bizarre, en effet avec mon fils on les a rebranchées et elle n'avançait plus du tout, on a repris le manuel d'atelier pour s'apercevoir qu une durite n'était pas remise a sa place et que sur le reniflard du petit receptacle le reniflard n'était pas bouché on l'a obturé comme préconisé remis la durite a sa place, et ça fonctionne, maintenant il faut rerégler la carburation, alors oui je préfère demander à l un d entre nous, en lui rendant setrvice a mon tour en pièces, en lui rendant service, en l invitant aux beaux jours dans ma maison du vercors, m'en fous mais au moins ça sera bien fait et ça me fera plaisir de faire plaisir. meme si je sais que ce qui est fait ne l'est pas dans cet esprit mais j aime aussi rendre service

FiFi a écrit :
Le système Pair ne joue pas du tout (sur les modèles 98 à 2003 des Valkyries sur l'air d'admission) il refourgue de l'air à la sortie des échappements pour tromper les sondes sur les résidus de mélange toxique.


Fifi

Tripeulsix a écrit :
et j'ai oublié,

les kits joints pour les carbus, si ça fuit pas, change rien

roc a écrit :
les tubes inox perforés tu les trouve dans le commerce ou tu les fabrique .

DAVID a écrit :
En prenant mon huile chez mon concessionnaire j'en ai profité pour faire un devis filtre gicqueleurs + amortisseurs EMC eh bien ça coûte une blinde 1200€

patnad022 a écrit :
Salut à tous les mécanos .

j'ai bien essayé de remonter 1 ou 2 ans sur le forum " chez nico " pour trouver une réponse à ma question , sans résultat . Je ne souhaite pas soulever une polémique sur le
sujet . Nous n'avons pas eu le temps d'en parler plus profondément avec bodic qui a fait
changer ses gicleurs . J'ai eu plusieurs sons de cloches auprès des Mécanos..........je reste un peu dubitatif sur leurs réponses . ( y a t'il un pilote dans l'avion ? )

Heureux de vous lire

Grand_Lu a écrit :
Attention, les cotes réelles d'un pneu ne sont pas pile poil celles de la classe dans laquelle il est homologué. Parfois deux pneus avec des cotes très voisines sont rangés dans deux classes différentes.

Le principe général pour lire une référence de ce type de pneu est le suivant :
- 1er nombre = largeur totale du pneu en mm( non monté si ma mémoire est bonne )
- 2ème nombre = rapport de la hauteur du flanc du pneu sur sa largeur ( pneu non monté ).
Quand il est écrit, par exemple, 70, il faut comprendre 0,70.
- 3ème diamètre de la jante en pouces ( 1 pouce = 25,4 mm )

Un pneu est homologué pour des jantes comprises entre telle et telle largeur. La largeur de la jante modifie un peu le rapport hauteur pneu sur sa largeur.

Ce que l'on vérifie le plus souvent, c'est que, d'une monte à l'autre, le diamètre final de la roue reste le même ou, en tout cas, varie peu.

Diamètre final de la roue = diamètre de la jante + 2 fois la largeur du pneu multipliée par le rapport hauteur sur largeur ( gaffe à la cohérence des unités de longueur ).

Par roulage avec des conditions d'adhérence précaire, il est conseillé de monter des pneus d'une largeur inférieure à celle de la monte d'origine. Histoire d'augmenter la pression au sol.

Niavlys a écrit :
Question: un pneu neige auto 195 65 16 passe t'il avec le cardan ?

Merci

fredouille a écrit :
Merci Franky,
j'ai suivi tes conseils et j'ai trouvé un kit
Wilwood 6 pistons pour 1900 dollars.
Un super site moins cher que les autres et tres sympa
Dommage il ne font pas pour les motos

Fred

antoine a écrit:
Citation :

franky a écrit:
T'as ça aussi

Salut,

la fenetre elle est coté interieur du pot ou exterieur ?

FiFi a écrit:
Aucun accés n'est possible à la selection sans démonter :
1) le moteur du cadre
2) enlever le carter de transmission finale (donc l'embrayage avant).
3) séparer les deux carters moteurs.
C'est donc un gros travail.

Fifi

noel a écrit:
Jmblc

happyman a écrit:
Un Vrai Copains peut être?

Twetty71

PS: Faisant partie des 90% cités par nico, tit question quand même. C'est quoi un VC ? Je connais les WC mais un VC, ca mange quoi ? mmmmm........
Bon OK je sors .......... -->

Niavlys a écrit:
...

didier030556 a écrit:
Gilles je t'aime bien, et tu as pris une bonne décision: mieux vaut partir que de continuer à dénigrer systématiquement les activités et les propos tenus ici comme tu le fais depuis près d'un an.
Tes critiques, jamais explicites, m'étaient particulièrement désagréables.
J'espère que tes voyages vers l'est européen te permettront de trouver le bonheur.
Slts
Didier

Ps: pour ceux qui disent comprendre Gilles, précisez votre pensée car votre mode d'expression pourrait donner a croire qu'il y a des problèmes; si tel était le cas il vaudrait mieux en parler...

motoherve a écrit:
Citation :

franky a écrit:
Citation :

motoherve a écrit:
Moi j'ai un Michelin à l'arrière et un Avon à l'avant, c'est nickel tout ça.....

T'étais au bois toi aussi
Moi pareil ,quand c'est usé je change

Quel bois...je ne comprends pas