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Anonymes
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A quand la vraie Schepor? |
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Quitte à délirer, pourquoi pas deux carbus triple corps comme Randakk's avait commencé à le faire?
Joindre un fichier:  Weber triple corps.jpg (11.38 KB) Dual%20Weber%2040%20IDF%20105.jpg (55.01 KB) |
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Re: A quand la vraie Schepor? |
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Membre du
 
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Parce que ce delire est fait sur un gold 4 pattes et non sur un 6 et que les diametres des bicorps existent en grand nombre alors que les tricorps ne sont pas dispo en dessous de 43 ou 46.
Bonjour la taille des trous a faire et est ce que cela pourrat etre equilibre!!!! Puis le probleme du cout une rampe tricorps en etat vaut au bas mot 2000 euros et il faut en trouver deux!!!! Fifi
Date de publication : 06/03/2013 11:34
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Anonymes
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Re: A quand la vraie Schepor? |
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et puis les 2 doubles corps sur la gold n'apporte que 8 bourrins.sa vaut pas le coup
 mais sur leur site il y a la Kompressor qui est pas mal avec des jantes style campagnolo  A+ gilles |
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Anonymes
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Re: A quand la vraie Schepor? |
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plus simple,bien moins chère:
http://cgi.ebay.fr/rampe-papillons-in ... -K75RT-K75C-/130691364689 A+ gilles |
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Anonymes
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Re: A quand la vraie Schepor? |
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Citation :
 Une Schepor à injection alors? |
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Re: A quand la vraie Schepor? |
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Membre du
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bon les gars c'est bien des watts en plus mais faut déjà utiliser ceux existants...
Date de publication : 06/03/2013 13:56
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Faites la bourre, pas la guerre...
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Re: A quand la vraie Schepor? |
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Membre du
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Il y a peut être la possibilité de trouver ce type de carbu sans tomber dans l'excès du triple corps:
Date de publication : 06/03/2013 17:24
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Re: A quand la vraie Schepor? |
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vieux sage
 
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Au risque de me faire contredire par les experts en mécanique, il me semble que l'appellation triple corps ne soit pas adaptée au montage présenté.
On parle de double corps, de triple corps voire de quadruple corps ( V8 américains par exemple ) quand on a un carburateur avec des volets d'admission à ouverture successive et non simultanée au fur et à mesure de l'appui sur la pédale d'accélérateur. Le montage se fait donc sur un collecteur d'admission qui alimente plusieurs cylindres. L'ouverture progressive des différents volets d'admission favorise le remplissage du moteur et donc la performance au détriment de la consommation de carburant. A faible ouverture des gaz, ce dispositif favorise la souplesse du moteur et entraîne une baisse de la consommation. Dans les exemples présentés, je pense qu'il faut davantage parler de rampe de carburateurs dont une partie de la fonderie est commune ( gain de place, de poids, etc...) et dans ce cas là un carburateur alimente un seul conduit d'admission et non plusieurs. 
Date de publication : 06/03/2013 18:00
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Anonymes
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Re: A quand la vraie Schepor? |
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CEPAFO Mr MODO GAGNE UN TOUR DE MANEGE.
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