Magnum a écrit:
Pour l'huile c'est pas de la semi synthétique qu'il faut mettre ???

yann a écrit:
Pour l'huile, vu les caracteristiques plutôt tranquilles du moulin, on peut même mettre de l'huile de friture!!!!
Mettre de la synthètique, c'est un peu du luxe , mais quand on aime...... Perso , bien que pensant que ça ne sert a rien, je mets aussi de la synthèse.... Faut être con ou amoureux, c'est selon les points de vue....

grand_lu_92 a écrit:
Citation :

yann a écrit:
Pour l'huile, vu les caracteristiques plutôt tranquilles du moulin, on peut même mettre de l'huile de friture!!!!
Mettre de la synthètique, c'est un peu du luxe , mais quand on aime...... Perso , bien que pensant que ça ne sert a rien, je mets aussi de la synthèse.... Faut être con ou amoureux, c'est selon les points de vue....

Ce qui important pour une huile c'est de former un film lubrifiant efficace dans la plage de température la plus large possible. Ce film lubrifiant empêche l'usure du moteur.

Une des paramètres essentiel pour caractériser l'efficacité du film d'huile, c'est la viscosité de l'huile.

Le premier chiffre indique la viscosité à froid ( W = winter ). Il faut que ce chiffre soit le plus bas possible pour que dès un démarrage à froid tout le moteur soit bien lubrifié.
Sur les moteurs anciens, il fallait faire chauffer le moteur avant de monter dans les régimes pour cause d'huile trop épaisse qui avait du mal à circuler. Si le véhicule était équipé d'un manomètre de pression d'huile, on attendait que la pression redescende à une valeur normale ( exemple Alfa Romeo des années 60 - 70 ).

Le deuxième chiffre indique la viscosité à chaud. Au niveau de la norme SAE définissant les tests d'huile, on change l'échelle de mesure ce qui explique que le chiffre de viscosité à chaud soit plus élevé que celui à froid alors que dans la réalité l'huile est beaucoup plus fluide à chaud qu'à froid.
Il faut que le chiffre à chaud soit le plus élevé possible pour garantir un film d'huile stable sur les pièces moteur.
Sinon il y a rupture du film d'huile puis transformation de l'huile en vapeur. Et au final, casse moteur.

Quand on atteint des valeurs comme 5W 50 et même avant, il n'y a plus que des huiles de synthèse. On continue à trouver, dans le commerce, des huiles de type 20W 40 minérale par exemple, parce que les raffineurs les récupère forcément dans leurs tours de distillation et ne savent pas quoi en faire.

On trouve maintenant de l'huile 0W 30 et même 0W 40

grand_lu_92 a écrit:
Citation :

yann a écrit:
Pour l'huile, vu les caracteristiques plutôt tranquilles du moulin, on peut même mettre de l'huile de friture!!!!
Mettre de la synthètique, c'est un peu du luxe , mais quand on aime...... Perso , bien que pensant que ça ne sert a rien, je mets aussi de la synthèse.... Faut être con ou amoureux, c'est selon les points de vue....

Ce qui important pour une huile c'est de former un film lubrifiant efficace dans la plage de température la plus large possible. Ce film lubrifiant empêche l'usure du moteur.

Une des paramètres essentiel pour caractériser l'efficacité du film d'huile, c'est la viscosité de l'huile.

Le premier chiffre indique la viscosité à froid ( W = winter ). Il faut que ce chiffre soit le plus bas possible pour que dès un démarrage à froid tout le moteur soit bien lubrifié.
Sur les moteurs anciens, il fallait faire chauffer le moteur avant de monter dans les régimes pour cause d'huile trop épaisse qui avait du mal à circuler. Si le véhicule était équipé d'un manomètre de pression d'huile, on attendait que la pression redescende à une valeur normale ( exemple Alfa Romeo des années 60 - 70 ).
Le deuxième chiffre indique la viscosité à chaud. Au niveau de la norme SAE définissant les tests d'huile, on change l'échelle de mesure ce qui explique que le chiffre de viscosité à chaud soit plus élevé que celui à froid alors que dans la réalité l'huile est beaucoup plus fluide à chaud qu'à froid.
Il faut que le chiffre à chaud soit le plus élevé possible pour garantir un film d'huile stable sur les pièces moteur.
Sinon il y a rupture du film d'huile puis transformation de l'huile en vapeur. Et au final, casse moteur.

Quand on atteint des valeurs comme 5W 50 et même avant, il n'y a plus que des huiles de synthèse. On continue à trouver, dans le commerce, des huiles de type 20W 40 minérale par exemple, parce que les raffineurs les récupère forcément dans leurs tours de distillation et ne savent pas quoi en faire.

On trouve maintenant de l'huile 0W 30 et même 0W 40

Magnum a écrit:
J'en connais un qui lui une fois l'huile vidangée, remet le bouchon et met un peut d'essence dedans, puis secoue la moto et vide complètement l’essence qui est dans le moteur pour enlever tout résidu d'huile brûlée

C'est bon de faire cela ???

Magnum a écrit:
J'en connais un qui lui une fois l'huile vidangée, remet le bouchon et met un peut d'essence dedans, puis secoue la moto et vide complètement l’essence qui est dans le moteur pour enlever tout résidu d'huile brûlée

C'est bon de faire cela ???

grand_lu_92 a écrit:

Pendant les kilomètres qui suivent avec la nouvelle huile, l'odeur à l'échappement est un peu différente le temps que les traces du produit de nettoyage disparaissent.

http://www.mecarun.com/index.php?page=engine-flush

Magnum a écrit:
J'en connais un qui lui une fois l'huile vidangée, remet le bouchon et met un peut d'essence dedans, puis secoue la moto et vide complètement l’essence qui est dans le moteur pour enlever tout résidu d'huile brûlée

C'est bon de faire cela ???

Magnum a écrit:
J'en connais un qui lui une fois l'huile vidangée, remet le bouchon et met un peut d'essence dedans, puis secoue la moto et vide complètement l’essence qui est dans le moteur pour enlever tout résidu d'huile brûlée

C'est bon de faire cela ???

Magnum a écrit:
J'ai été voir sur mon bidon d'huile que je prend chez Honda
C'est de la 10W-40 Elf Synthétic Fortified
Lubrifiant renforcé en huile de bases Synthétiques pour moteur 4 temps
Il est inscrit en dessous du bidon

10W-40
Jason Ma2
Api SH
Supérior Friction Properties
Anti-Clutch- Slippage

Je l'ai inscris comme sur le bidon