Voilà je pense qu'il correspondra parfaitement à mes attentes et bien en accord avec le tourer noir.

Merci Balacha pour tes retours, mon choix vient un peu de se précipiter, en effet je vais jetter mon dévolu sur un baruffaldi zéon vintage croco noir dont la grande visière amovible ( bien pratique quand il pleut ) et l'intérieur en cuir à mémoire de forme a fini de me convaincre ; coque en fibre recouverte de cuir traité. Pas courant comme casque et vraiment classe.

J'ai du mal à associer la f6c avec un intégral.

Bonjour à tous,
je sollicite votre avis sur les casques jets car je suis à la recherche de la perle rare à savoir : - qui ai de la gueule , confortable , bien insonorisé , protecteur ( je sais tout est relatif ...) et aussi relativement abordable.

Je trouve qu'en roulant avec la f6c ( surtout avec le pare brise ) le jet se prete bien à l'exercice du cruising, je connais les limites dues à la protection et tout le toutim mais c'est pas à 48 ans qu'on va venir me dire quoi faire ou quoi en penser.
Je souhaite juste vos retours d'expérience sur tels ou tels modèles...

J'avais un Bell riot solid, je lui trouvais une classe folle et un coté très pratique avec sa visière relevable mais après un premier casque qui présentait un défaut de peinture sur la calotte le second s'est bien vite détérioré. En effet , au bout de 4 mois la bordure du casque ( en simili cuir ) se faisait déjà la malle et partait en lambeaux. Bref retour à la case départ.

Je suis pour l'instant en train de regarder de pret un jet Airborn AB ( intérieur en CUIR )qui semble etre plutot pas mal mais n'a pas de visière si ce n'est une visière courte ( très belle ) mais qui peut sembler un peut juste au quotidien.
Je matte aussi les Baruffaldi Zeon que je trouve très classe et pratique avec leur visière amovible.

A vos avis, merci.

c'est vrai qu'il n'y a pas énormement de mouvements sur le forum mais je ne suis pas persuadé qu'il y ai beaucoup de monde à rouler avec avec le flat six de nos jours donc fatalement l'interet du forum est moindre, c'est dommage.

merci pour cette info que j'ignorai.

l'info qui m'interresse est de savoir si sur les valkyrie le n° de moteur est différent du n° de chassis comme l'indique Gilles dans le post que j'ai retrouvé

Désolé de déterrer ce post ancien, en parcourant le forum je suis tombé sur cette info. Les spécialistes de la valk' peuvent peut etre me confirmer ou infirmer cette info.Merci .

Désolé de déterrer ce post ancien, en parcourant le forum je suis tombé sur cette info. Les spécialistes de la valk' peuvent peut etre me confirmer ou infirmer cette info.Merci .

Citation :

Vous aussi vous confirmez ceci à propos des numeros moteur et chassis ? C'est le cas sur la mienne.

sympa la 500 vff, y'en a pas eu des masses.

Citation :

je ne suis pas si sur que les techniciens des futurs centres de controle pour 2 roues n'y voient que du feu sur une modification telle que les étriers et ferment les yeux sur la modif au pretexte de l'amélioration du freinage. Ce type d'intervention entraine de repasser le véhicule devant la drire pour ré-homologation de leur part ( c'est pas gagné, il suffit de voir le chemin de croix de side-caristes ) et si accord, établissement d'une nouvelle carte grise.
système de freinage = organe de sécurité = pas touche à ça ...dans la petite tete des certificateurs du service des mines... ils n'ont pas envie de se mouiller sur un organe si " sensible "

Quant aux échappements Fifi à parfaitement raison et il se pourrait bien que ce soit une façon d'épurer le parc automobile ( et des 2 roues ) des vieux véhicules que la populace de nouvelle génération ( vous savez ceuces qui se déplacent en trottinettes électriques ) ne veulent plus voir dans les rues sous l'impulsion des lobbys écologiques et malheureusement la passion et l'attachement d'une poignée d'amoureux de vielle mécanique sera balayée d'un revers d'une main politicienne face à la situation de dérèglement climatique qui se vérifie régulièrement.A part Trump et une poignée d'abrutits aveugles qui oserai encore le nier dans un programme électoral ???

Quant à la solution du passage en vehicule de collection... ben faut encore attendre 10 ans et rien ne dit que d'ici là les conditions d'utilisation ne seront pas drastiquement revues à la hausse. Travaillant dans le domaine du transport et de l'économie d'énergie fossile rien de bon ne se présente pour les véhicules thermiques dits " d'ancienne génération " .

Hello les afficionnados du flat 6,

juste une petite reflexion concernant ces étriers 3 pistons, sans vouloir faire de l'ombre à la vente de ceux-ci.

Quel est l'interet de monter un tel dispositif sur une machine comme la valkyrie ?

D'enblée on va me rétorquer que c'est dans un but d'améliorer le freinage...

Ok mais on n'achète pas une f6c pour claquer une pendule dans une montée de course de cote. La f6 n'est pas et ne sera jamais un roadster sportif, la masse et le gabarit de cet engin lui empèche la moindre tentative de conduite à l'improvisation ou une quelquonque sportivité. Je dirais mème que l'ensemble tel qu'il est est plutot correctement calibré, comparé à d'autres customs ou power cruiser.A partir du moment ou l'on garde toujours une marge d'anticipation je ne lui trouve pas de réelles lacunes tant sur le plan du freinage que de la partie cycle en général. Aller s'il y avait un reproche à lui faire ce serait plutot du coté du maitre cylindre que je me pencherai en prorité.
Au contraire je pense qu'un équipement surpuissant apporterait plus un risque de blocage de la roue AV avec les conséquences que l'on imagine sur cette machine et je n'ose mème pas l'envisager sur route grasse ou détrempée...

Sans compter le problème d'homologation car vous n'en doutez pas le controle technique va revenir, ne serait-ce que par pression des lobbys écologiques il permettra d'épurer rapidement et à grande échelle le parc automobile et des 2 roues. Etes vous prets à remettre le système d'origine tous les 2 ans ? j'en doute...

Après si cela permet de rassurer certains pourquoi pas.

très peu pour moi...

Hello,
ce petit post pour vous faire part de mes petits soucis heureusement résolus.

après un arret d'une dizaine de jours pour cause de vacances je retrouve ma valk avec un plaisir non dissimulé mais la belle en a décidé autrement.

Démarrage nickel elle tourne rond mais lorsque je m'élance je sent comme des à coups venant du moteur du genre mauvaise arrivée d'essence ou comme si je passais en réserve. Une fois, deux fois le problème se fait de plus en plus ressentir.
Etant une buse en mécanique j'emmène ma belle au mécano du coin qui l'essaye, elle tourne rond la garce!!!
Ne croyant guère aux miracles je prend quand mème rendez-vous chez lui pour dans dix jours plus tard.

En attendant j'en profite pour éplucher les 140 pages de la rubrique forum du vrcc et constate que de nombreux sujets traitent de symptomes similaires sur la f6 mais peut évoquent la solution à leurs déboires; dommage...
Par contre il y a différentes pistes:
-la mousse du couvercle de boite à air - perdu la mienne est une pure américaine donc pas de mousse
-la membrane du robinet d'essence - j'ai fait controler le robinet il y a quelques semaines donc peu probable
-une prise d'air ou le tuyau de mise à l'air pincé - le mécano à noté en l'inspectant que le tuyau de dépression semblait dégradé

Bref on verra bien mais je vois qu'il y en a qui on bien galéré et démonté pas mal de truc un peu en vain...
Bon le bouclard ou je l'ai laissé est concess' kawa, suzuki et Ducat depuis bien avant l'époque cagiva et question mécanique je crois qu'ils ont tout vu sur les machines rouges, après tout ce n'est que de l'huile et des boulons...

Verdict, j'ai récupéré ma machine une journée après l'avoir laissée, elle tourne comme une horloge suisse.
La cause de ce tracas était donc... de l'eau dans les puits de bougies et les conduits d'évacuation de ceux-ci partiellement bouchés notamment coté gauche, plus la durite de dépression poreuse et le changement des six capuchons de je ne sais plus quoi remplacés par six autres siglés...suzuki.

Juste une remarque à laquelle je n'avais pas preté attention, parfois lorsque je prenais de l'angle coté gauche comme dans un rond point je notais bien comme une légère micro coupure dans l'accéleration mais je mettait celà sur le compte de l'age de la machine.

Tout est rentré dans l'ordre, j'ai retrouvé avec bonheur mon gros six avec toute sa souplesse légendaire.

25000 miles soit 40mkm ou 125000 miles ce qui ferait 200 mkm vu que je n'ai rien concernant l'historique de la machine. Ceci dit vu l'état général vraiment très bon de la machine je pencherais plus pour la première lecture. En tous cas j'apprends de plus en plus à connaitre cette moto et le plaisir qu'elle me procure ne cesse de me réjouir.

magnifique d'autant plus celles qui sont prises sur la pouzzolane de Lemptegy ( j'adore l'Auvergne ).
Vraiment très belle machine, avec une très belle qualité de réalisation.

C'est vrai que celà lui donne un faux air de HD au niveau de l'arrière train. En tous les cas sur la mienne c'est rudement bien fait et c'est ce qui la différencie des autres.

le support est parfaitement aligné.

Bref s'il s'agit d'une déformation alors elle s'inscrit dans une symétrie la plus parfaite, certes statistiquement pas impossible mais je reste toutefois dubitatif.

rassure toi elle me convient comme un gant, elle est très belle, tourne comme une horloge elle file parfaitement droit et sonne comme une bagnole de chez l'oncle Sam .Je l'adore...


Concernant la dépose de la roue AR je pense que cela ne change rien.

Je pense à autre chose, n'a t'il pas existé à une époque un fournisseur US d'accessoires qui proposait ce genre de pièce ?

Si c'est suite à un choc arrière le hasard fait rudement bien les choses car il y a une arète de part et d'autre du garde boue de façon strictement symétrique et identique. De plus les épaulements à droite comme à gauche sont aussi symétriques et lorsque je regarde le garde boue vu de l'arrière il est parfaitement centré par rapport à la roue, aux supports de valises et aux valises elles mème.
Ce serait étonnant et presque incroyable.

Heureux et recent propriétaire d'une walkyrie Tourer j'ai remarqué ce qui me semble etre une petite différence au niveau du design du garde boue arrière par rapport à une f6c européenne. En effet les f6c présentent un garde boue arrière dont les flancs sont droits, c'est à dire que lorsque vous le regardez du dessus les flancs sont bien rectilignes dans l'alignement du pneu. Or la Tourer est un modèle non importé en europe et lorsque je détaille mon garde boue il présente des épanchements prononcés sur l'arrière du coté droit comme du coté gauche , un peu à la façon d'un garde boue arrière de certaines harley.Est-ce un détail spécifique aux tourer et autres Interstate ou ai-je la berlue?

J'ai pris des photos rapidement dans mon garage mais dès que j'aurais 5 mn j'enlèverais les valoches ce qui rendra la pièce parfaitement visible.





sinon c'est que du bonheur, la sensation de chevaucher une Cad' sur deux roues

ok merci , je vais essayer ça.

Citation :

Et il est possible d'enlever le cache latéral sans retirer la selle ?

bonjour à tous,


voici que j'ai voulu enlever ma selle et impossible de l'oter , la clé tourne bien dans la serrure mais le selle reste désespérement solidaire du cadre. Je précise que je l'ai déjà oté plusieurs fois sans problème particulier, est-ce que lors de la dernière manipulation je l'ai mal ré-enclenchée ou alors est-ce le cable qui me joue un tour?

Avez vous déjà eu ce soucis, certes mineur mais qu'il va falloir que je résolve quand mème ? Je suis preneur de toutes infos, astuces ou conseils.

Merci d'avance.

Citation :

pas con comme solution !!!

bonjour à tous,

9a fait pile trois semaines que je suis tombé sous le charme de la Tourer et je ne manque pas une occasion de rouler, tantot peinard, tantot un peu plus soutenu mais c'est vraiment à la cool qu'elle se déguste sans modération.
C'est aussi la première fois en 25 ans de moto que je me retrouve avec un pare-brise aussi imposant, alors certes la protection est top mais cela suppose aussi que celui-ci soit nickel pour ne pas avoir la vision perturbée par des salissures trop nombreuses ou des micro rayures qui au soleil tombant de face rendent la conduite hasardeuse.

C'est pourquoi je me tourne vers vous pour avoir des conseils sur ce qu'il ( ne ) faut ( pas ) faire pour garder cette bulle en bon état, pour l'instant je m'en tiens à de l'eau froide avec une goutte de liquide vaisselle additionnée avec un peu de savon, un coup d'éponge , rinçage et je tamponne avec du sopalin pour éviter d'avoir des traces. C'est relativement satisfaisant mais je n'ose pas trop auuiyer sur la bulle de peur de faire des rayures.

Une solution miracle, des recettes de grand mère ou des astuces pour réaliser sans crainte et avec succès cette opération?

bienvenu parmi nous.

cool, merci c'est plus confortable ainsi.

effectivement, je l'ai acheté avec 23800 miles au compteur pour une machine de 20 ans. Lorsque je suis allé la voir je craignais qu'elle n'ai un tour de compteur supplémentaire (compteur à 5 chiffres ) mais l'état général et toute une multitude de détails ( disques de freins, état des jantes, reposes pieds, collecteurs d'échappement, carters moteur...) laisse présager du bon kilométrage. Alors mème sans historique j'ai craqué et je ne le regrette pas.

hello tripeulsix, si quelqu'un peut m'aider pour enlever la photo je suis preneur et promis désormais je posterais dans le bon
format, sinon elle est en couleur, exactement comme une cadillac... noire et chrome.Sinon je ne suis pas plus inquiet que cela
mais comme je n'ai aucune info sur la Walk que j'ai acheté j'essaie de me renseigner au maximum via le forum au travers les nom
breux posts et diverses recherches que j'ai effectué. De toutes façon je repart de zéro, vidange de tous les fluides. Je suis
plutot confiant dans la fiabilité de ce modèle. Concernant la distribution je suis plus dubitatif par rapport à ce qui est préconisé
dans le carnet ( ts les 160mkm ) et ce que m'a annoncé honda ( ts les 10 ans ou 80mkm ).
Pour le reste c'est une super machine, ça me change du zrx mais c'est ce que je recherchais.

des idées concernant le cliquetis à froid?

A noter aussi que le pare brise amplifie nettement les bruits divers et j'ai une sorte de sifflement
assez sonore lorsque je passe les 80 km/h, je ne vois pas trop d'ou cela vient. Une idée là aussi?

re-bonjour à tous,

voilà deux semaines que je roule avec ma tourer et je dois dire que je suis conquis. J'ai du faire quelque chose comme un peu plus de 800 bornes ( 4 pleins ) et je commence à cerner " la bète " . Vous dire que cette machine est grosse et lourde serait comme enfoncer des portes ouvertes mais je suis très agréablement surpris par l'équilibre et la maniabilité de cet engin; j'ai eu par le passé une BM k1200rs type k41 avec le moteur à plat et malgré les 60 kg de moins j'avais la sensation de piloter une dalle de fonte, le fait d'etre assis plus bas avec la f6 rend les évolutions à basse vitesse plus sures... bon les manoeuvres à l'arret à coté de la moto sont quand mème une purge notamment à cause de l'immense guidon.

Visuellemnt la machine est superbe ( purement subjectif ), la finition est digne des honda des grandes années, bref ça sent le sérieux et il n'y a rien qui ne me choque; j'en ai largement oublié mes 17 années passées chez BMW et leur fiabilité plutot aléatoire, la "deutch qualitat " c'était à une autre époque que je n'ai malheureusement pas connu... Par contre pour passer inaperçu c'est raté, c'est une véritable " cadillac " sur deux roues.

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Visiblement ce genre de machine roule peu, plutot par beau temps ce qui explique le faible kilométrage de ma moto et son très bon état malgré ses 20 ans, maintenant ça va changer de régime car je roule avec au quotidien. Le démarrage est toujours un moment magique, le son du moulin me fait penser à une grosse bagnole américaine avec un énorme moteur. La mienne démarre sans problème à chaud comme à froid mais elle doit avoir besoin d'une petite syncro de carbus, elle tourne à 900 trs/mn + ou - avec unrythme un peu syncopé au ralenti. par contre j'ai systématiquement un bruit cliquetis qui se fait entendre uniquement à froid, c'est un peu désagréable.

N'ayant aucun historique sur cette machine je vais repartir à " zéro " avec une purge de tous les fluides, réglage moteur et carbus mème si l'huile doit etre récente car elle à un aspect plutot brun clair. je reste cool avec tant que rien à été fait dessus mais elle roule plutot bien, freine bien ( mème si ce n'est pas la puissance d'arret de mon ex ZRX 1100 ), roule parfaitement droit lorsque je lache le guidon, aucune amorce de louvoiment, bref cela me parrait très sain.
Une question me taraude tout de mème et la lecture des différents posts au sujet de la distribution me laissent dubitatif. la plupart d'entre vous semble changer les courroies de distribution vers 100mkm ou tous les 10 ans, chez Honda on m'a dit tout les 80mkm ou 10 ans; or le carnet d'entretien stipule un changement seulement tout les ... 160 mkm et sans préconisation sur une quelquonque durée de temps! Pourquoi un tel delta dans les interventions? De plus visiblement sur la mienne le carter à été enlevé ( d'après les vis ) pour un controle ou un changement, je ne sais pas.

Au niveau des défauts je noterais les amortisseurs un peu faiblards sur mauvais revètement ( mais je vais voir si le une action sur la bague de précharge change quelque chose mais je n'y crois guère. Je pense que plus tard je monterais des fournalès ( pour garder l'identité visuelle et je pense que c'est aussi un bon produit ),La consommation evidemment est un poil juste ( passage en réserve au bout de 120 miles soit à peine 200 bornes mais c'est une version US avec ses gicleurs de 100mm donc ceci explique peut-etre celà.

Sinon rien à lui reprocher, c'est exactement ce que je recherchais, d'ailleurs je la surnomme affectueusement " la méthode conservatoire de mon permis de conduire "; c'est vrai que par rapport à mon zrx j'ai adopté une sérénité et une cool attitude qui me faisait défaut bien que le moteur de la f6 en à aussi dans le coffre mais la masse de la machine ne permet pas une conduite à l'improvisation.

Bref c'est que du bonheur ...


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oups! la taille de l'image n'est pas très bien choisie, désolé.

bon voilà, après quelques (longs) jours d'attente je viens de récupérer ma belle, une splendide " tourer " de 1999.

voici

cela est-il possible que la plaque sur le coté du cadre soit américaine et qu'une carte grise française est pu etre établie avec le n° indiqué sur cette plaque? C'est homologué ça ? ( sur la dite plaque il est inscrit " made in USA " )
ça semble vraiment etre une version " tourer ' toute noire et chromée , en tous les cas c'est inscrit sur les valises.Il y en a eu d'homologué ?

sur le coté il y a bien une plaque qui semble américaine mais le n° inscrit correspond à celui qui figure sur la cg française au nom du proprio . De plus ( pitié je suis novice ) il est inscrit sur la selle passager : made in USA

Je vais essayer de t'envoyer la photo de la dite plaque mais le fichier est trop lourd, je vois ça.
Pour l'instant ça me chiffonne un peu cette histoire car mème si je l'ai réservée je ne l'ai pas encore achetée et je voudrais etre sur de ne pas faire de connerie.

petite question d'un novice:

la machine que je convoite est une walkyrie tourer avec le compteur en miles et en km/h
le n° de serie est 1HFSC3432xA200572
la machine est immatriculée en France et le proprio à une cg française plutot récente, y a t'il un loup ?
merci

merci à tous pour vos messages d'accueil, je suis de Laval en Mayenne ( 53 ) et il faut que j'attende une bonne semaine pour aller récupérer ma belle ( ça va etre long! ) mais je ferais des photos dès que possible.

Ravi d'etre parmi vous.

Bonjour à tous, merci de m'inclure dans votre petite communauté.

J'ai 47 ans, motard depuis mes 19 ans et je roule actuellement avec une kawasaki 1100 zrx que j'ai mis en vente car vous l'avez compris je viens d'acquérir une honda F6c walkyrie en version tourer que je dois récupérer d'ici une grosse semaine.

J'ai roulé avec de nombreuses montures très diverses telles que 600 xlr, 800vx, 850 trx , t509 et 955 speed triple, 2 gs 1150 et une 1150 gs adventure , 1150rs, 125 cityfly ( pour le quotidien ), 650 ntv, k1200 rs et enfin la dernière une 1100 zrx de 1997. Je roule quasiment tous les jours ( sauf conditions exécrables ) et j'ai longtemps voulu une 1500 f6c. Celle que j'ai acheté affiche 23000 miles ( 37000 km ) et présente extrèmement bien mais je n'ai aucun historique de la machine ( notamment concernant l'entretien de la distribution ) . Je suis plutot confiant en cette machine , les retours d'expériences étant vraiment positifs. Plusieurs raisons ont dictées mon choix de cette monture: la volonté de retrouver une machine permettant le tourisme avec mon épouse ( les valises et le porte paquet sont les bienvenus ), la recente nouvelle législation du code de la route ( 80km/h ), l'envie de rouler sur cette belle machine de légende.

Bref voici une présentation rapide et j'espère trouver sur ce forum tous les conseils et les infos pratiques dont j'aurais besoin; le tout j'en suis sur dans une bonne ambiance et en toute décontraction.

Merci.