Si cela est du a une fuite du robinet, j'espère qu'une bielle n'a pas souffert. As tu essayé de faire tourner le moteur à la main ?

au démontage du réservoir j'ai revérifier le robinet celui ci est étanche . j'avais déjà vérifier lors du changement de filtre a air .Comme il y a des morceaux de pignons qui se ballade j'evite de faire tourner le moulbiffe .

Je voulais savoir s ' il faut tomber la rampe de carbu pour sortir le moteur.

Ca c est le genre de panne qu on ne souhaite meme pas à son pire ennemie,
bon courage pour la suite....

Merci Antoine .

Citation :


Non, mais il faudrait te munir de la revue thechnique ou jeter un oeil
sur la doc. fournie par le fofo

Citation :

Oui désolé pour toi

Pour la doc technique

http://vrcc-france.com/manuel-F6C-1500/manuel/chapitre-07.pdf

http://vrcc-france.com/manuel-F6C-1500/manuel/chapitre-18.pdf

A étudier avant de tout démonter
C'est d'ailleurs ce que je vais faire, mais rubrique embrayage

merci a tous pour les infos , j'ai photocopier la doc pour eviter les conneries . je vais en profité pour tout verifier sur la becane .

mince pas de chance, bon courage Philippe...

Doc indispensable. Possible mais difficile de sortir le moteur sans enlever les carbus et pas de gain de temps.

Rajoutes automatiquement à ta commande les joints de couvercle d'embrayage et celui de carter arriere. Puis tu peux aussi acheter un écrou de serrage d'axe d'embrayage (fond de cloche) car tu ne pourras pas le remettre.

Bon courage c'est un gros boulot.

Fifi

merci pour les conseilles ,je compte sur vous pour me guider lors de l'achat des pieces bien sur lol .il me reste la rampe de carbu a demonté et j'attaque la depose du moteur .

allez une derniere , au demontage j'ai trouvé de l'essence dans la boite a air normal ou pas !

Citation :



C'est peut être quand tu as tenté de faire démarrer le moteur, l'essence serait remontée ???

bonjour a tous
je vais commander les pieces et joints divers sur bonda parts ma question est la suivante :dois je acheter toute la pochette B pour changer le kit complet ou simplement les joints de carter .

Citation :


Avant regarde quand même les prix chez les autres

https://www.motorcyclespareparts.eu/my-msp.aspx

http://www.lingshondaparts.com/

La cause de ce type de problème vient-il des pointeaux défectueux?
Bon courage pour cette mécanique.

Citation :

Non tu peux acheter les joints correspondants a tes besoins que tu trouveras dans chaque tableau de piéces comme le couvercle d'embrayage ou la transmission finale....... car le kit complet est vraiment complet et l'autre ne correspond que aux culasses.
Fifi

salut fifi
sur la doc honda parts j'ai du mal a trouver l'ecrou de serrage d'axe fond de cloche peut tu me donner la ref merci .

ce serait pas la piece 17 ?

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda ... 999-E__0800-F6C+1500.html

Citation :

Merci Je m'en vais voir ça

Hop hop hop! Écrou de blocage en fond de cloche, moi je dirais plutot le 18 de 40mm. Je vérifie demain auprés de François et je te tiens au courant.

Fifi

Ah oui, ptêt bien le gros denté !
Bien vu Fifi !

90245 MN5 000 le 18 en fait mais il est bon de changer le 16 également car il est matté. Donc 90206 MZ0 000
Puis profites en pour changer le spi de fond de recepteur d'embrayage si ta meule est un peu kilée.

Fifi

je change obligatoirement le 16 car il lui manque une dent et le 19 aussi .Sinon ma brêle a 30 OOO milles au compteur .

Le 17: écrou de noix d'embrayage
le 18: écrou de cloche d'embrayage

Par précaution, je changerai aussi la rondelle ressort N°11 et le roulement N°23

Et quid de la PINCE, 10.6

90602-KE1-000

Hein ? faut pas l'oublier la pince ...

re
j'aimerai connaitre l'astuce pour demonter l'ecrou autobloquant sans faire tourner tout le bazar ! merci

Il n'y en a pas : voir le manuel
Ou une pince spécifique à embrayage, ou une clef spécifique sur l'arbre de sortie ou une clef à choc. C'est la même chose pour remettre en place.
Fifi

Quand tu parles d'écrou autobloquant, je suppose que tu parles du N°17, qui est embouti dans deux rainures ?

Si c'est le cas, j'ai suivi les conseils de Fifi :
1/ Repousser le rivetage avec un chasse goupille taillé en biseau

2/ Clé à choc, et ça se démonte sans problème

oui en fait c'est l'ecrou serti don je parle . j'ai degagé le sertissage mais je bute sur le demontage donc demain je recupere une visseuse a choc .

Par contre pour le 18 il te faut un outils spécial si je me souviens bien.

Fifi

Citation :


Il te faut une 36 douze pans ralongée. Perso j'ai fabriqué la mienne.
Attention au remontage vous avez des couples de serrages a respecter.
La clef a chocs c'est pas tout a fait ça sauf pour la dépose
bien sur.

bon j'ai vu avec mon concce, je lui pose le moteur et il me demonte tous ça et change les poulies petées .Apres a moi le remontage du moteur dans le cadre . en tous cas merci pour toutes les infos .

ATTENTION

la piece n° 17 sur Bike parts

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda ... 999-E__0800-F6C+1500.html

ne porte pas le même N° que sur la microfiche en ligne de cd atelier (n°15).

http://vrcc-france.com/manuel-F6C-150 ... fiches/micro-fiche-08.jpg

différentes années peut être ?

Citation :


Voila une question métaphysique qui devrait t'occuper le weekend

bonsoir , après dépose du moteur pour cause de casse des pignons de démarrage remplacement des pièces par mon conss je remonte le tout .et la je bute sur les connexions de prises d'air divers et varié des carbus . donc si vous avez un schéma des raccordements , je suis preneur merci .

Si ta meule est de 97, 98, 99 :
Derriere les pipes cylindres 1,3,5,2,4 sont obturés. Le cylindre 6 a une prise d air qui va à la depression du robinet.
Au niveau des carbus en partie haute mise à l'air avec deux tube droite et gauche qui se pose a l'intérieur et au centre de la barre chromée de fixation des carbu arriere( ilvyca deux trous pour les coincer)
En bas des carburateurs même chose deux tuyaus un pour chaque coté se rejoignent au milieu et se finissent par un seul qui va au robinet d'essence c'est l'arrivée d'essence.
Une prise de rejet d'huie moteur ( sur le haut du carter de transmition, elle va vers la boite noir derriere le contacteur à clef. Idem pour un autre tuyau qui part de la même boite et qui va derriere l'alternateur. Là il y a un connecteur ou il est rejoint par un tuyau tranparent venant du bas du filtre à air, lextroisième transparent aussi descend derriere le carter embrayage sur la gauche dans un passe puis va vers un autre passe cable en bas et à droite du même carter. Celui ci doit être bouché à son extrémité.
Dans les même passes tuyaus tu y mets aussi la sorte d'araignée qui se branche sur les carbu ( à l'avant de ceux de droite et à l'arriere de ceux de gauche).
Il ne te reste plus que la flotte : tube du haut du reservoir d'eau descend le long du cadre vers la béquille. Celui du bas rejoint gros du faisceau electrique devant la batterie, passe sous le reservoir avec le faisceau puis sous le cache avant de reservoir il passe sous le cadre au centre pour rejoindre le trop plein de reservoir.

Si tu as une 2000 ou plus ce sera demain! Lol!!!!!

Fifi

merci fifi pour les infos , par contre j'ai une durite qui part de la pipe d'admission du cylindre 1 et la je vois vois pas sur quoi elle se raccorde .

Durite de prise de dépression à raccorder au petit embout du robinet d'essence.

je resume lol , pipe 1 raccordée au robinet d'essence ok
pipes 3 et 4 depression soupape d'air ok
mais il me reste un té avec durites du mème diametre que les depressions a droit et un a gauche et au centre je ne vois pas sur quoi il se branche ?

Mets une photo...

Citation :

De mémoire le té ne sert à rien sur nos versions, et il n'est raccordé sur rien, l'autre tuyau sert de mise à l'air et doit "pendre" avec les autres au niveau du carter embrayage.
Je vérifie sur la moto ce soir.

Citation :



Hop hop hop!!! La dépression d'essence se place derriere la pipe numero 6. La derniere à gauche.Toutes les autres sont obturées sur les 97-98-99.
L'arraignée se place sur toute les cuves.devant celle de droite et derriere celle de gauche et fini deriiere le carter embrayage.
En haut des carbus deux tuyaux d'air vont sur le bord intérieur du support arriere de rampe il n'y a pas de connectiob ils sont posés dans les trous simplement.


Fifi

oui mais j'ai une version US et j'ai des prises de depression sur les 2 pipes central et sur la 1 IER pipe de gauche prés de l'alternateur . ma becane est 98 .

Est ce qu'elle a le système PAIR d'air secondaire? Si oui il y a un truc bizarre en longueur au milieu des carburateurs genre fonte d'alu avec des tuyaus qui sortent à gauche et à droite?

Fifi

Regardes ici : carburation

Si tu as le système pair tu as le petit bloc rond au milieu de tes carbu vissé sur la barre transversale avant?
Dans ce cas derrière la pipe 3 et à l'opposé 4 se branchent les tuyaux de dépression avec un té le troisième morceau se branche sur la tétine métallique sur le bloc rond. (Attention le schéma n'est pas dans le sens de la marche!!!
Du cylindre 6 part le tuyau de dépression qui va au robinet de réservoir de toute façon.
Les autres pipes sont obturées 1,5,2.

Pour les trop plein et l'arrivée d'essence dans les carburateurs tu as entre les carburateurs des cylindres 3 et 5 puis à l'opposé 4 et 6 le raccordement de ces tuyaux ceux d'arrivée vont vers le réservoir avec un té central, ceux de trop plein vont devant la barre transversale arrière et se glissent dans les trous que l'on voit bien sur le schéma.

Pour l'araignée de vide cuve on voit bien ici qu'elle se fixe à l'avant des cuves droites et à l'arrière des cuves gauches. puis va finir sa course vers le carter d'embrayage de gauche à droite avec d'autres tubes.

Sous le filtre à air se fixe le gros tuyau de ton bloc rond et le récupérateur de corps gras (boite noire derrière le Nieman) puis en regardant le shéma tu vois bien que ces tuyaux ressortent de cette boite noire pour aller se perdre au même endroit derrière l'alternateur vers les autres et le très gros tuyau qui sort de cette même boite va sur le carter de transmission finale.

Pense à prendre le manuel atelier dans les documentations cela facilite bien les choses, dans ce même chapitre tu as les explications pour le boitier du système pair en bas dont voici le shéma (en partie sur la droite pour le modèle concerné qui doit être d'origine californienne car sur les autres états il n'y a pas de système Pair avant 2000.

FiFi

Joindre un fichier:

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  Image (1).gif (19.45 KB)

salut fifi , j ai effectivement le systeme pair . je pense que je vais faire craquer l'engin dans la journée .je fais les niveaux des fluides et je remplace la batterie . si vous avez des preferences sur le type d'huile ou de batterie je suis preneur . en tout cas merci pour le soutien technique .

la moto tourne ,, mais j'ai une fuite sous le robinet d'essence au niveau d'un renifard ?

Pointeau coincé , essayes de tapoter sur les cuves de carburateur. Ou il te faut redemonter ta rampe.

Fifi