salut a tous
Je possede depuis 1 an un f6c de 97 qui totalise 61000kms.
Depuis sa remise en route apres une pause hivernale de 3 mois mon moteur a du mal a prendre ses tours au dessus de 4000 tr sur tous les rapports et
cela d'autant plus que j'ouvre en grand.
J'ai immediatement pensé à un probleme de carburation.
J'ai donc démonté entierement les deux rampes de carbu et verifier: les fonds de cuve,les gicleurs,les mises a l'air carbu et reservoir,les menbranes tout est ok.
J'ai changé le filtre à air,les bougies.
J ai verifier le starter ok.
j ai verifier l'ecoulement de l'essence qui alimente correctement les carbus.
De ce coté pour moi tout est ok.
Je precise toute fois que le precedent proprio et acheteur de la f6c neuve a fait supprimer les 6 canules de sortie des pots d'origine mais la bécane fonctionnait parfaitement
lorsque je l'ai acheté en avril 2005.
En remplaçant le filtre a air j'ai egalement supprimer la mousse(celleci se delitait)qui tapisse le haut de la prise d'air du couvercle du filtre a air.
Pensez vous que cette modification puisse jouer sur ma carburation en appauvrissant le melange a haut régime?
Faut il chercher du coté de mon allumage et de son avance?
J ai passé deja plusieurs heures de démontage remontage et de recherche sur internet et plus particulierement des sites us.
Je n'ai pas trouvé de sujet traitant directement de mon probleme mais mon anglais n'est pas superperformant.
Cependant sur le forum de motofiche j'ai trouvé 2 motards qui décrivaient en 2004 exactement le meme probleme que le miens mais sans la solution....
désolé d'avoir été tres long mais je suis dans la panade. Merci de votre aide et de vos suggestions éventuelles

Dans google, avec "f6c" et "france" :
http://www.google.fr/search?hs=0Zt&hl ... nce&btnG=Rechercher&meta=

vrcc et france
http://www.google.fr/search?hs=RFE&hl ... nce&btnG=Rechercher&meta=

valkyrie et france
http://www.google.fr/search?hs=EvY&hl ... nce&btnG=Rechercher&meta=

2 essais, et 2 fois en tête, et pour le 3ème en 3ème position. On est plutôt bien placés...

Bienvenue en tout cas.

Je pencherais aussi pour un trop plein d'air du à l'ablation de la mousse.
Ceci dit, bienvenue chez les Dingues!!!!
Par contre, roulez sans mousse, c'est pas le genre de la maison!!!

Je ne peux que confirmer, JM.

Effectivement ,après l'ablation des petits tubes de fuite des silencieux et des petits perçages supplémentaires ,le remplacement du filtre a air et la suppression de la fameuse petite mousse, je me suis retrouver avec un trou a 4000 tr/mn au point qu'il était presque impossible de dépasser ce régime.

Le mécanicien à qui j'ai confié la machine a pu faire des essais sans le réservoir vu que je venais de poser le réservoir additionnel. Il s'est rendu compte qu'a 4000 tr , en mettant la main devant l'entrée du filtre à air, le trou disparaissait et la puissance revenait. La conjonction des différentes modif provoquait un appauvrissement du mélange à haut régime.

Le remède à été de monter des gicleurs plus gros, je crois qu'on s'est arrêté à 95. Maintenant, ça marche, bien que je crois être un peu riche, d'aprés l'odeur dégagée par les échappements. Quand à la conso , je n’ai pas encore assez roulé pour faire une mesure fiable.
Je vous en dirais ça plus tard.

Au fait avez vous vu mon nouveau tableau de bord, dans l’album photo

" Bienvenue jms 34 malgré ton retard à venir sur ce site je pense que nous t'apprécions déjà ( il parle mécanique)..
Remplis bien ton profil (mets moi ton tel par mail) que je te rajoute sur la liste de jobastres de f6 complètement mabouls dès que tu leur cause de leur fabuleuse machine.....Clic sur mon pseudo à G et tu auras mon mail....à plus on est pas loin on pourra se rencontrer..à bientôt...
Pour ton trou aux environs des 3500/4000 tours comme te disent les autres membres je confirme fais " une synchro carbu " ou fais faire et tu verras ça ira mieux...VROUUuuuuummmmmmmm!.....

Citation :

Hé!...jms34.......Marche à l'essence(sans plomb-95 ou 98) la valk, pas au charbon!....Gaffe!... et nous à la mousse (pas de filtre)au jaune ,au rouge ou au rosé et nous n'avons pas de trous à 4000 tours "" nous sommes !.."

le glode salut
je t ai envoyé mes coordonnées par mail mais ma messagerie m'indique que ton adresse n'est pas bonne. Tu m'envoies un message pour que je te réponde

Citation :

Mon adresse e-mail:

f6cvalkyrie@free.fr

voilà la bonne....

Citation :
sans mousse, c'est comme la bierre = pas bon

Citation :
roooooaaaaahhhhhhhhhhhhh Michou la Clâââââsssse
c'est un A 340 ou un A 380 ton airbus
belle platine en tous cas

Bienvenu parmi nous jms34!
Puis que le demontage du reservoir te va si bien, fais le encore une fois et remplace les durites du vide par des nouvelles. Prifute ausi de rajouter une calle d'environ 10 mm entre le reservoir et le cadre a l'avant pour plus d'air.
D'ailleurs, un filtre K&N fait du bien au moteur.

Cordialement
Sasha

20 Dieux Michou !!!!c'est quoi ton avion de chasse la ? la station Mir? bo boulot vieux......... la classe ça pete un max

Faut bien s'occuper , j'ai pas de musique, moi. . .

si l'un d'entre vous possède un voltmètre "motosens" identique comme celui de la photo , je suis preneur car le mien donne des signes de faiblesse.

michou c'est vrais qu'il est beau ton tableau de bord.
sasha47 tu sais j'ai plus du tout envie qu'il respire mon moteur, j'avais enlevé la mousse pour qu'il ai plus d'air et si j'ai réglé mon probleme entre hier et avant hier j'ai passé des heures à démonter essayer et chercher sur le net....
Mais maintenant je vais essayer une bidouille que j'ai vu sur le site us ou tu fais croire a ton calculateur qu il fait toujours froid et tu recuperes 10° d'avance en plus de 900 à 3500 tr/mn.Dans ce cas tu n'as pas besoins de changer ton plateau d'avance initial comme certain l'ont fait apparement.
A propo y a t'il déja eu un essai parmis nous?

Citation :

Selon infos de nos anglophiles, tu vas te retrouver avec 300tm en plus lorsque tu n'es pas sur une vitesse...
Embêtant de toujours devoir garder une vitesse engagée, entre autre en ville, ou gare aux regards de réprobation...

Pour ma part :
- Filtres racing K&N air et huile
- mousse découpée (1/3 à 1/4 en moins)
- bougies Iridum
- boyon surélevé (la cale de 10mm dont on te parle; pour ma part deux écrous de 6mm de haut superposés)
- boîte à air modifiée (légère découpe)
- Trigger wheel différente
- rapports de boîte modifiés
- diverses petites choses encore...
- pot intégralement d'origine (dans mon pays, ça fait mal si tu te fais prendre à ça...), donc bruit de tracteur si tu roules cool, bruit sympa si tu pousses, bruit rageur de Ferrari si tu cravaches !

Et promis, le tout te donne la sensation de 30-50cv de plus...
Et ça pousse de ~800tm à "dans la zone rouge" sans répit...
Sans le pare-brise, j'arrive sans grande difficulté à coller l'aiguille de vitesse sur la butée... (je sais, c'est pas malin !)
Et ça respire... rahhh... !!

Là, si tu trouves toujours insuffisant, il te reste les Yam R1 et autres Kawa 1400...
Ou le saut à l'élastique, ou... je sais pas, moi !!!
...

Salut les F6Cistes

Swordy ; jusque ton message j'arrivais à suivre, mais avec certains mots va'm falloir un décodeur :
qu'est ce qu' un boyon surélevé ?
...un boisseau ?

HHaalàlà, y vendent pas l'dico spécial F6 ?
préfère quand même lire un dico que d'changer de moto...

ne serait-ce pas un mauvais réglage de ralenti?
JOHN VA TE DONNER LA SOLUTION...

ouais pour le réglage du ralenti c'est simple.
faut juste tourner la molette
mais gaffe c'est une molette en plastic (d'après Le Glode) et ça peut péter (d'après Yann )

Citation :

Ah tiens oui, maintenant que tu en parles, j'ai aussi d'autres pointeaux, etc.

Le boyon, mes excuses ! c'est du langage "régionnal".
J'essaye de faire attention, mais parfois un mot ou un terme de Romand (le Français de Suisse) m'échappe... (comme pour nos amis Québécois, ou de diverses régions françaises, certains mots ont leur équivalents "locaux"...)
En "bon" Français, vous appelez ça un réservoir !
Cela consiste en fait à surélever l'avant du réservoir (côté guidon, donc); ainsi, l'on "récupère" davantage d'air. A mon sens, c'est réelement utile, mais grâce au filtre à air K&N; sinon, le gain n'est pas évident...

A l'entière disposition de chacun pour d'autres éclaircissements (ou traductions !)

Citation :
ça donne la sensation ok
mais combien de chevaux réels supplémentaires ???

Swordy ecrit "Cela consiste en fait à surélever l'avant du réservoir (côté guidon, donc)"
En fait si tu sureleves le reservoir de l'autre coté, (Coté couilles, donc) ça donne très vite l'impression d'avoir monté des Brembos Or 8 étriers et des disques céramiques !!!!!!

"Ouuais et bien si tu surélève le côté " Couilles comme dit swordy et bien fais gaffe !....Quand ça retombe !.....ça pince fort!....et tu n'as plus besoin de trompes de brume.....en plus t-u monte après trés haut dans les aîgus!..... mèffi comme on dit par ici.....

swordy salut

En fait quand tu leurres le calculateur tu récuperes 300 tr de plus au ralenti uniquement quand tu as un rapport engagé.Au point mort ton régime de ralenti redevient normal le calculo le prend en compte cf ton schema electrique et dixit le site us les 10° de plus sont alors supprimés.

Alors :

Si l'on surélève le réservoir côté selle, je ne vois ni comment on fixe la selle après, ni l'avantage au niveau ammenée d'air... Pour les "brembo or", clair, on peut aussi monter un vibro au milieu de la selle, pour plus de sensations !! Restons un poil sérieux (pas trop quand même, ein ?!)sur ce sujet intéressant...

Le nombre de chevaux réels supplémentaires ? je n'en sais rien... Pour ça, il faudrait un banc de test... Je n'ai pas ça sous la main !
Sauf que le moteur est nettement plus réactif, "enthousiasmant", j'ai gagné bien 20-30 km/h en vitesse de pointe, mais surtout l'impression de conduire une "2'000 cc" qui respire bien !

Et finalement, je peux imaginer que tous seront d'accord avec moi en disant que ce que la moto offre sur le papier est moins important que ce que l'on en rescent au guidon !

Cher Swordy....
Régime sans sel...
Attention à tes oeufs!
Joyeuses Paques vieux!...

Ou trouve on ce filtre a air K&N et la petite cale qui va bien???

le filtre chez toutes concess la cale heu!!!!!!!!!moi je l'ai eu avec Yann par big Bf au states

Citation :

Pour la cale Franck... essaye un morceau de bouchon de Liège de la part du fourvoyeur de bouteilles !!!

on peut aisement en cas d'ajout d'air augmenter copieusement les tailles de gicleurs sur ce gros berlingue qui est un tantinet pauvre d'origine.Pour infos apres modifs des arbres a cames,echappement,6 filtres a air coniques K&N,faisceau d'allumage NOLOGY et bougies IRRIDIUM,je suis en 165 par gicleur....et ça avionne au poil!

Citation :
houlalalalalala
avec le litre à 1.5 euro cet été je préfère mes gicleurs d'origine .......qui entre nous me donnent de bonnes sensations

Idem pour moi
Trigger + de fun - de fioul Sam suffi
Eco constatée appres pas mal de bornes de 1 à 2 litres par 100Km j'en reste là
A chacun sa monture A chacun son plaisir

Citation :
Pour le filtre KN je me le suis procuré aux "states" :
http://www.cruisercustomizing.com/det ... 143&product_ID=5147&model
Pour la cale "bigbif", j'en ai une, elle est pour toi si tu veux.

[quote]
Swordy a écrit:
Alors :

Si l'on surélève le réservoir côté selle, je ne vois ni comment on fixe la selle après,

Hé swordy , surélever le réservoir ne veut pas dire le monter au niveau de la bouche !....pas bon à boire l'essence...Seulement de 1c5 cm et cela ne gène pas pour le selle ni pour les billes !...ha!ha!ha!

je ne fais seulement que de te lire ce message.
Gaps!!! ça marche, rene!!!