DenisleNormand a écrit :
Quelle tristesse de lire de tels échanges.
Vous êtes, nous sommes ici sur un forum convivial et amical.
On ne perd pas son job, du pognon ou autre choses.
On n'a qu'à "gagner" avec nos échanges.
Certains ont la mémoire courte.
Je ne juge personne. De quel droit d'ailleurs.
Fifi, comme d'autres,est un pilier du VRCC.
Il l'est devenu un peu plus, parce'que ça nous arrangeait bien.
Sa vie a changée, ça ne plait pas à tous le monde. Et alors? C'est SA vie.
Faisons la part des choses.
En 2020, nous nous retrouverons pour un RDV pour une terre du milieu bis, qui,si il ressemble au premier, sera magique.
Soyons ADULTES et buvons une bibine dès que l'occasion se présente.
Et surtout, RESPECTONS NOUS.
Bonne soirée.
Denis

squale a écrit :
Salut wally 13
je te conseille de nous rejoindre à Tarascon vers la station total sur la départementale 970 aux environs de 8h45 (les premiers arrivés attendent les autres),il y aura Alain et Volcan.Pour plus d'informations appelles volcan.
ps;impossible de te joindre par portable???

squale a écrit :
Aprés une étude scientifique,suite du programme;yeigan et valkiluc nous rejoignent à la station service Total accés vers 7h30.De là,nous partons à Tarascon(arrivée vers 8h45) où nous serons rejoint par volcan et alain sur la grande place.Nous en profiterons pour faire le plein et ensuite direction Millau par un itinéraire que nous établirons en commun(Yeygan en fait un).
Wally 13 où est-tu?.

FiFi a écrit :
Il y a gonflette et gonflette. Il faut savoir ce que tu cherches avant toute chose.
Ce qui explique souvent des propos hasardeux de certain mécanos :

- Une version américaine (tout au moins les versions standard et Tourer) passe facilement sous la barre des 106 CV (101,6CV relevé sur un banc fuchs reconnu par la Drire en ce qui concerne la mienne en vue de son homologation et sans aucun changement), donc le gain annoncé n'est que très faible en matière de puissance (encore plus si l'on rapporte tout cela à la consommation de puissance faites par le pont arrière).

- Mais comme le dit Le Outard les versions américaines sont les versions pour laquelle la moto a été conçue et donc celles qui se rapproche le plus du meilleur rendement souhaité par Honda. Les différences seront plus, (par rapport aux modèles Français) par la qualité des montées dans les tours (pas de léger trou à 3800tr/mn) la souplesse et le confort d'utilisation que dans un véritable déchaînement de CV. (En cela les mécanos ont raisons de dire qu'elle ne marche pas beaucoup mieux que les nôtres)
Les autres différences sont :
- Un son plus rauque (car tu auras pris soin d'enlever les piggies qui sont en fait les petits tuyaux de terminaisons des pots à l'intérieur du cache arrière).
- Une consommation de 0,5 litres en plus.
- Le fait de ne plus avoir à changer ton couvercle de filtre à air quand la mousse sera foutue (d'autant que Honda vit sur des vieux stock et que les mousses sont plus attaquées par l'âge que par les hydrocarbures)

- Après cette mise en forme de base tu peux aller plus loin, là c'est le rapport prix/CV qui freine beaucoup de personne.
Une Trigger whells 4 ou 6° (40 euros) plus 4CV, une CDI d'interstate +???? 250 euros d'occase, un kit cobra (aiguille et ressort de puits de carbu) ??? +120 Euros, Un échappement sur mesure avec grosse pipe (type Two Brother) +8 à 11 CV 1200 Euros. Et puis ensuite on rentre dans les prépas moteur 1500 à 3000 Euros pour des valeurs non clairement établies car elles dépendent trop du sorcier qui les faits et le summum en matière de couple et de puissance 4000 euros pour 40 à 60CV c'est le compresseur auquel certain Australien ont ajouté l'injection.

Donc quand un mécano me dit que cela ne vaut pas le coup et le coût, il n'a pas tout à fait tord, simplement il oublie le coté pratique de l'entretien de la moto (plus de merde due à cette putain de mousse) et un rendement et confort de conduite améliorés.
Au même titre certaines personnes pensait que les Goldwing 1800 USA étaient beaucoup plus performantes que les Françaises,, et beaucoup plus bien sur que les 1500, il se trouve que les 119 CV annoncées se retrouvaient systématiquement en dessous des 106 acceptés par l'état Français sur le même banc que j'ai du utilisé! En clair le bénéfice du 1800 est encore plus sur la souplesse et le couple que sur les CV même si le constructeur annonce des valeurs que je qualifierais de commerciales.

FiFi

squale a écrit:
Elle est partie et je suis heureux car c'est un ancien du vrcc qui me l'a acheté.
Il s'agit de gino qui est pote avec Alain,Amsterdamer et volcan.
Maintenant je vais m'occuper de ma nouvelle maitresse blanche et rouge (les plus belles) afin de lui donner quelques accessoires qui la rendra encore plus désirable.
Elle est pas belle la vie???????

FiFi a écrit:
Dans la boite du filtre KN il y a une mousse qui se pose sur ce dernier pour toutes les configurations d'origines.
Dans ce cas pas besoin de la mousse dans le couvercle.

1°)Donc plutot que 60 roros sur une boite je préfere mettre 75 sur un KN qui se garde à vie.

2°) Bien sur comme Gilles ayant des plus grosses giclettes et un pot assez corrompu, je n'ai pas eu besoin de cette mousse.

3°) si tu veux cette moumousse par courrier Lol ou le premier qui veut afin de se la coller sous le couvercle (ou ailleurs) je lui l'envoie contre une autre mousse pendant les terres de l'eau, mais une vrai qui fera du bien à mon fond de gorge celle là.

FiFi